Elbilens oppbygning |
Her følger en kortfattet oversikt over elbilen "Think" sin oppbyning slik jeg har oppfattet dette ved å lese diverse litteratur før overlevering av bilen. Opplysningene står for min egen regning, og jeg minner om min amatørstatus! Type bil Think er en liten og lettkjørt bil, bare 299 cm lang. Den har bakluke i glass som gjør at du ser veien mindre enn en halvmeter bak bilen. Den har sitteplass for to. Dette medfører den innlysende ulempen at det er begrenset hvor mange som kan være med. Fordelen er at det er romslig plass i forsetene og bagasjerommet er svært stort. En flott bil for de som har hund! Den følger lett trafikken og er kvikk ut fra kryss. Toppfarten er 90 km/h, så korte landeveisstrekk går som en drøm. I bratte motbakker synes det tydelig at motoren er bare på 36 Hk, så her må en ta det med ro. Etter 85 km er batteriet tomt, så da bør en ha kommet til stikkontakten. Går turen på landevei med høy fart eller er det mange tunge bakker, blir rekkevidden redusert. Det er også viktig å tilegne seg en riktig kjøreteknikk. Jeg skal legge ut kjørestatistikk og erfaringer etter hvert. Så les og få del i mine erfaringer gjennom vinter og vår! Selv tror jeg ikke rekkevidden blir noe problem. Men det er helt klart at dette er en bil nummer to. Den duger ikke når farmor på Sunnmøre skal besøkes, eller hele familien på seks skal på bytur. Men når Balder og jeg skal kjøre 10 km får å nå den rolige skogsveien, eller når de 30 km t/r jobb skal tilbakelegges, da er den perfekt. På veien til og fra jobb må jeg som i eventyret, over en bro, en bompengebro. Der stoppes lensmann og prest, men elbilen får fritt leide. Den følelsen er nesten verdt hele elbilen! |
|
Lite vedlikehold, ingen rust
|
|
Noe av det som fascinerer ved elbilen "Think", er den enkle oppbyggingen. Her finnes ikke clutch eller vanlig girkasse, for når bilen står stille, da står også motoren stille! Eieren trenger heller ikke bekymre seg for hull i eksosanlegget eller lekkasjer fra motoren. Som om ikke dette var nok, reklameres det også med at bilen er så godt som rustfri og bulkefri. Det betyr endel for oss som bor på vestlandet! Batteriene krever imidlertid ettersyn etter 4.500-6-500 km avhengig av ladeforhold, og de har en levetid på 8-10år.
Enkel oppbygning og rustfritt karosseri skulle føre borge for lang og problemfri levetid. Spørsmålet er om dette fungerer når teori møter virkelighet. Dagboken vil vise mine erfaringer.
Teknikk
BatterierLader
Laderen ligger i motorrommet og lader batteriene med 3,2kW fra en vanlig
16A-stikkontakt. Det tar 2 timer å lade batteriene 50%, 80% når en etter 4
timer, og fulladet er batteriene etter 8 timer. Må en nøye seg med en 10A
kontakt, kan en knapp på instrumentbordet i bilen trykkes inn. Det tar da noe
lenger tid å lade. Det at laderen sitter i bilen gjør at den enkelt koples til
hvilken som helst stikkontakt med samme type kabel som brukes på nyere
motorvarmere. Tilkoblingen på bilen sitter rett under frontruten.
Elektronisk
kontrollenhet
I motorrommet sitter også en elektronisk kontrollenhet. Den styrer hvor
stor effekt som tilføres motoren. Når det trykkes på gasspedalen, regulerer
kontrollenheten både spenning og frekvens slik at motoren går hurtigere. Dette
er samme prinsipp som brukes i elektriske lokomotiv og trikker. Under bremsing
sørger elektronikken for at motoren fungerer som en dynamo og tilfører energi
til batteriene. Teknikken med frekvensstyring sørger for at motoren kan arbeide
med maks dreiemoment over praktisk takt hele turtallsområdet. Det gir god
akselerasjon på de første meterne ut fra lyskryss, selv om antall hestekrefter
er beskjedent!
Motor
Motoren er en induksjonsmotor fra Siemens. En induksjonsmotor har ikke
børster, og er vedlikeholdsfri. Mer om motoren i senere artikler. Motorrommet er forresten ikke til åpne. Det eneste brukeren har tilgang til, er etterfylling av
vindusspylervæske. Annet skal det ikke være behov for
å ha tilgang til.
Kjøleanlegg
Batterier og motor har vannkjøling. Dette både for å sikre jamn
temperatur i batteripakken og for å kjøle ved store belastninger. Sentralt i
kjøleanlegget sitter en liten rimelig elektromotor som skal skiftes hvert annet
år. Det er faktisk det eneste som skal vedlikeholdes i motorrommet!
Styring og bremser
Hjuloppheng er hentet fra Peugot 106, og det er egentlig ikke mye å si om
det. Bremser, støtdempere og styreledd/kuler blir slitasjedeler som i en hver
annen bil.
Karosseri
Om punktet over er konvensjonelt, er dette punktet i sannhet spesielt!
Underramma er av fullforsinka stål, overramme av aluminium og karosseriet av
termoplast. Dette skulle gi godt vern mot rust. I tillegg er karosseriet
gjennomfarget slik at riper ikke blir sjenerende. Bulker skal i følge reklamen
rette seg ut selv! Alt dette er faktisk etter min mening et svært godt argument
for å kjøpe bilen. For meg betyr det mindre at en ikke kan polere overflaten
til høyglans. Jeg har speil på badet.
Faktaark
Spesifikasjoner for elbilen "Think" | |
Antall seter | 2 |
Dimensjoner | 2991 mm lang 1604 mm bred 1563 høy |
Egenvekt | 940 kg |
Maks. tillatt vekt | 1130 kg |
Bagasjerom | 350 liter |
Nyttelast | 115 kg |
Toppfart | 90 km/t |
Aksellerasjon | 0 - 50 km/t 7 sek |
Rekkevidde bysyklus | Inntil 85 km |
Ramme og karosseri | |
Underramme | Stålramme, 90% høyfast stål, fullforsinket |
Overramme | Ekstrudert og sveiset aluminium |
Karosseri | Termoplast (polyethylen) |
Tak | ABS-plast |
Elektriske systemer, motor og understell | |
Fremdriftsbatterier | NiCd (Nickel Cadmium) batterier, vekt ca 250 kg, vannkjølt |
Lagret energi | 11,5 kWh, 100Ah |
Lader (intern) | 220 V - 16A/10A (3,2/2 kW) luftkjølt |
Ladetid (16A/10A) | 4/6 t opp til 80% ladestatus fra vanlig strømuttak |
Motortype | Vannkjølt 3-fase asynkron induksjonsmotor |
Maks. effekt | 27 kW |
Spenning | 114 V |
Drivhjul | Forhjulstrekk |
Dekk | 155/70 R13 |
Bremsesystem | Skiver foran, tromler bak |
Standard utstyr | Ekstra utstyr |
Farget glass | Aluminiumsfelger |
3 kW elektrisk varmeapparat, termostatstyrt | Tilleggsvarmer |
Tidsur forvarming av kupéen | Radio/CD-spiller |
Forberedt for standard DIN radio/CD-spiller | Alarm/startsperre /fjernbetjent |
2 høyttalere og antenne | Åpning av bakluke |
12 V strømuttak | Vinterhjul |
Høyt montert bremselys | |
Oppvarmet front- og bakrute | |
Valg av elektrisk motorbrems | |
Valg av ladestrøm 10A eller 16A | |
Omlufting |
Kilde: www.think.no
Mer info og bilder
Mer info og flere bilder finner du ved å besøke produsentens hjemmeside www.think.no
Alle bilder gjengitt
med tillatelse.